上海卫康环境质量检测中心接到车主报料，车主郭晓辉年初在莞太路某日系车行购买了一辆15万元的新车，而到现在已经使用了近9个月的车还有一股难闻的异味。郭晓辉曾多次要求车行给他换一辆新车，但是车行以“汽车三包尚未出台，厂家没有这样换车的先例”为由拒绝了郭先生的要求。
早 在今年3月，我国正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，明确规定了有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物 浓度的限值。而日前，某网站公布了一份《健康汽车检测报告》(以下简称“报告”)。报告显示11款主流车型的内饰用的材料可能存在多环芳烃含量超标致癌风 险，长安、上海通用、华晨等企业“榜上有名”。记者走访东莞车市了解到，本地车商和消费者对此事比较关注，但对这份《报告》中所涉及车型的销量影响暂时还 比较小，现场购车的市民大多表示，没留意到此事件，如果真的存在致癌风险，应该会回避购买涉事车型。
事件：11款主流车型“中枪”
新 车有异味已让不少消费者司空见惯，可日前某网站公布的一份《健康汽车检测报告》，再一次把车内空气质量和内饰材料的安全性推上风口浪尖。根据报告显 示，11款主流车型可能存在致癌风险，长安、上海通用、华晨等企业“榜上有名”。该网站公布的资料显示：此次检测选取了市场上在售的32个品牌、44款车 型作为检测对象，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量。
报告显示，11款主流车型内饰中的多 环芳烃含量超标。其中，长安悦翔、天津一汽威志内饰多环芳烃含量超过10mg/kg;长安铃木SX4、上海通用雪佛兰爱唯欧、上汽通用五菱宝骏630、上 汽荣威350、华晨骏捷、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德、现代新胜达内饰多环芳烃含量在5-10mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上，对儿童身体 健康会造成伤害，对成人有一定致癌风险。
反应：车商表示并未受影响
多款车型存致癌风险?《报告》一出，引来多方讨论，褒贬不一，甚至也有网友和业内人士认为该网站不仅有炒作嫌疑，而且“检测”的动机不纯。但究竟对涉及的车型销量有无影响呢?带着这个问题，记者走访了多家经销商。
雪佛兰东莞寮步南菱4S店销售员告诉记者，尽管在网上看到爱唯欧也在车内空气质量不合格的曝光名单中，但车行这边还没有接到厂家方面任何有关多环芳烃 (PAHs)的宣传或解释资料，而节后店内的人流量一直比较旺，可见对销量没什么影响。此外，长安铃木东莞铃丰车行一位销售人员对长安铃木SX4“上榜” 表示很淡漠。“长安铃木SX4上市之前经过了严格的检测，包括车内空气等方面的环保性检测，《报告》对车辆销售没有什么影响。”该位销售人员表示。
消费者：没有被曝光的就安全吗?
此 前国内多家专业机构自行开展的测试亦显示，国内新车车内空气质量状况不容乐观。中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室 内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。
记者对在车行看车和 做保养的20位消费者做了随机采访，他们中超过一半的人认为绝大多数的车型都存在空气污染，并可能损害健康。“在通胀十分严重的经济环境下，白菜的价格都 翻了个身，为什么只有汽车这件商品的价格十年如一日只降不升?我觉得汽车零部件可以解答这个问题。”一位正在看车的准车主李兰清表示担心，一辆整车的零 件，多达2万多个，平时的检测主要靠抽查，以较劣质的零件替下原本的组件的几率有多大?
对新车有异味的问题，多数市民表示，有异味 难闻是司空见惯的事，不过因为周围的亲戚朋友中从来没发现因为异味出现身体不适的，所以暂时没有引起注意，现在媒体曝光会致癌就觉得有点担心了。有市民表 示，如果网站公布的“问题车型”真的存致癌风险，那以后购车肯定会回避这些车型，也希望相关部门出台硬性约束。
专家：缺乏强制性标准
新 车空气质量问题由来已久，虽然曝光了11款车型，但这让很多车主们心生疑虑：也许还有更多的新车存在着上述问题，只是没有被抽查到。“我觉得长期以来中国 缺乏相应的标准对其进行约束，这个是最大的原因。”汽车分析师吴海军认为，无规可依，车企生产时自然优先考虑成本，环保都是嘴上标榜的。而今年3月1日执 行的《乘用车内空气质量评价指南》也只是推荐标准，一旦不达标汽车厂商也不一定需要做出赔偿。
吴海军认为，连强制标准都称不上的一 个评价指南，当然是没办法从根本上杜绝类似的新车空气质量问题的。企业利用标准缺失的漏洞、淡化车内空气污染的事实，也使得这一话题长期未能进入公众视 野。高比例的新车污染状况到目前并未有改善，因为没有看到改善的内外驱动因素。在利润面前，舆论监督、道德约束都是靠不住的，关键是主管部门的制度能否加 以趋善引导，希望有关部门能拿出公正权威的检测报告，以消除消费者的心头之患。
“在《“健康汽车”检测报告》里看，有一些车辆比如 自主品牌的吉利帝豪EC是抽检车中空气质量最好车型之一。但是市场EC8的销量并不能反映这样的优势。”吴海军认为，消费者要正确认识车辆的价值，例如对 车辆价值的认识应该更加全面且理性，然后从市场向车企反馈，使得车企重视那些以往被忽略的要素，同时，给车企一些用来提升改进的成本空间。
建议：消费者要勇于维权
东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文认为，市场的需求从来都是左右着车企研发、成本控制以及价格策略的关键。但是，在货币购买力下降、车价不断走低的今天，车企要在配置和成本直接寻找平衡，很多时候只好在一些诸如内饰材质等消费者不注意的地方想办法。
“由 于我国在车内空气质量方面一直缺乏强制性标准，而中国消费者多数是第一次购车，因此车内空气质量一直没有引起足够重视。这些年业界对新车室内空气质量的关 注很不够，这是多方面因素造成的。本质上来说，国内汽车消费文化还不成熟，消费者往往更加重视产品配置和价格，因而忽略了车内空气质量这些细节”，张华文 认为，从厂家来说，有意无意忽视了这方面的工作，往往简单以合法来应对质疑，做得很不够。国内缺乏权威的检测机构，也让那些有毒的车子得以大行其道。张华 文建议消费者，对于那些污染严重超标的新车，一定要大胆曝光，消费者也应勇于维权。
■延伸阅读
改善车内空气质量 部分车企开始行动
很 多消费者购车前对于汽车几乎没有太多的了解，在购买的时候也大多是从外形、价格、排量和售后服务口碑等方面来进行选择。相比车内空气质量等，汽车的价格和 配置是否丰富显得更加重要。不过，随着诸多品牌车内甲醛超标事件发生以后，越来越多人重视车内空气质量。记者在随机采访中，90%的消费者认为政府应该立 即出台车内空气质量安全的强制性标准，因为这事关民众健康，刻不容缓。
有经销商指出，在强制性的车内空气质量法规尚未出台前，汽车 厂商，如果能很好地抓住消费者对健康关注的需求，改善车内空气质量,可以很好地提高产品的竞争力，并有可能从中赢得商机。事实上，部分厂家已经开始提前行 动。沃尔沃一直呼吁关注车内空气质量;奇瑞已专门将车送到国家机动车检测中心进行车内空气质量的检测;包括上汽、一汽在内的大型国有汽车集团已开始行动， 试图打消外界对其产品内部空气质量的担忧。
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