近日，同济大学学生对地铁车厢PM2.5进行检测，结果显示地铁1、2号线在客流高峰时段PM2.5超标，由此引发市民关注。对此，大气研究专家认为无需过度纠结，空气质量也并非仅PM2.5一个指标，应根据不同环境理性分析看待。
据了解，同济大学的实地调研比较严谨。项目组成员装备有PM2.5浓度检测仪、空气质量检测器，以及粒径分布仪，检测时，他们较注意控制变量，选择检测的时间包括早晚客流高峰时段，以及相对空闲时段；车厢内的监测点不仅有乘坐区，也有近门处，列车在地上或地下行驶、市区或郊区行驶也在考量范围之内，每条地铁线路均有10个左右检测数据。项目组负责人、同济环境工程专业学生顾豪说，大家都在说PM2.5，但地铁车辆内这个介乎室内与户外的特殊区域却似乎没人关注，所以他们想着“管一管”。
学生们的检测和研究，专家如何看？复旦大学大气化学研究中心庄国顺教授说，室内、交通工具等是人们生活、工作的主要场所，若长时间暴露在有污染的空气环境中，对人体的累积危害不言而喻，他对学生们将所学应用到身边事表示肯定。对于“超标”的检测结果，他指出，目前国际上对大气颗粒浓度PM2.5指标的定义，主要针对户外，是户外空气质量的重要指标。而对室内、交通工具上空气质量的检测，则更多监控甲醛含量等人为化学添加剂挥发带来的有害颗粒、生物污染、物理污染，以及影响人体舒适度的其他项目。因此，关注这一空间的空气质量，无需过度聚焦PM2.5。“说到底，地铁车厢里的PM2.5若偏高，根子还是在户外大气。”庄教授说，只有各方共同努力把大气颗粒污染治理好，才能让每一个生活空间都安全、舒适。
