车内空气质量标准 亟待强制执行

　　2012年两会，人大代表李书福带来的提案是《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》。从之前的治理拥堵解决方案，到今年关注车内空气质量。可以看出，他的提案越来越关注民生，立足汽车行业担当社会责任。

　　譬如今年的提案，李书福向《每日经济新闻》记者表示，“对车内空气质量的要求是基本人权，保证公民的生命安全是企业的基本底线”。

　　无独有偶，3月1日我国正式实施的首部属推荐标准的《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的浓度要求，主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。

　　由此看来，车内空气质量问题已引起各方面的关注，但是《指南》的非强制性使得其作用和意义大打折扣。

　　应出台车内空气质量强制性标准

　　对于《指南》，李书福表示，这并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。他建议相关部门出台强制措施，以保证消费者在车内污染方面有维权的依据。

　　相关资料显示，车内空气污染的现状确实不容乐观，其对消费者身体健康的伤害也是显而易见的，研究发现从汽车内部散发出来的有害气体主要有苯等，从外部进入汽车的则有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物等，这些中的一些有害气体均有致癌危险。

　　北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任、《指南》编制组组长葛蕴珊表示，国家有关部门从2004年起就开始着手制定乘用车内空气质量标准，到《指南》正式实施整整八年时间，可见其中的难点与博弈。

　　对此，李书福向《每日经济新闻》记者表示，随着中国汽车市场竞争日渐激烈，由于相关标准缺失和企业自身认识不清，所以车内空气质量问题让人堪忧。因此，需要相关部门制定相应标准，以期和发达汽车社会接轨。

　　此外，他强调，提升车内空气质量，就要求车企选用质量标准更高的环保材料，由此增加的成本会让车企在市场竞争中处于劣势。如果标准不清晰，会造成“老实人吃亏”的局面。

　　中央电视台评论员刘戈表示，该《指南》并非强制性标准，还不具备法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制，但有了李书福委员的强力推动，相信这个《指南》会从开始的指导意见，变成一个具有强制性的标准。

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