地铁站空气质量标准及检测情况分析

　　中国地铁站内空气质量标准比美国低一半

　　正北京地铁日客流量已逼近700万人次。人流如此密集的地铁站,使很多乘客都有过憋闷的感觉。曾参与北京1号线地铁站设计的同济大学建筑系教授来增祥表示:"美国室内公共场所换气量标准人均(成年人)是每小时60m~3,中国的标准是人均每小时30m~3,在这一标准下,国内地铁站内的新鲜空气量仅为美国的一半,而且一些拥挤的地铁站连这一标准都未达到,尤其在乘车高峰时段,主要的地铁站和换乘站的

　　天津地铁实测

　　在分析国内外建筑室内环境品质研究成果的基础上,结合地铁客车车体自身特点和运行特点介绍了车内空气参数的指标。通过对天津市地铁一号线刘园站至双林站共21站车厢内乘客人数，车厢空气温度、相对湿度、一氧化碳和二氧化碳浓度、甲醛浓度、可吸入性颗粒物浓度的连续检测，分析了影响地铁空气品质的主要因素，并提出一些相关的改善措施。 关键词：地铁，空气品质，甲醛，可吸入颗粒物

　　天津地铁一号线已经全线通车，其它线路正在加紧的建设中，地铁中的空气品质是我们不可回避的一个问题。目前地铁空调系统设计安装过程中,没有经验可以仿照,尤其缺乏地铁空气参数的相关标准,给地铁空调系统设计安装带来了难度。这样容易造成车内温、湿度等参数设计不合理,无法满足乘客的热舒适性要求。随着地铁的迅速发展,地铁车站的空气环境也逐渐引起社会的关注和重视。

　　1.地铁空气品质的定义 自从空气品质开始研究以来，有过许多种定义。开始的主要是主观的通过人的感受来定义，没有一定的客观性。1989 年,丹麦Fanger 教授在室内空气品质讨论会上提出:如果人们对空气满意,就是高品质;反之,就是低品质[1]。英国CIBSE(Chartered Institute of Building Ser2vices Engineers) 认为:如果室内少于50 %的人能察觉到任何气味,并且少于20 %的人感觉到不舒服,少于10 %的人感觉到粘膜刺激,并且少于5 %的人在不足20 %的时间内感到烦躁,则可认为此时的室内空气品质是可接受的 。最近的定义是：空调房间中绝大多数人没有对室内空气表示不满意,并且空气中没有已知的污染物达到了可能对人体健康产生严重威胁的浓度。空气品质预测是建立在了解空气品质影响因子、变化规律、主客观评价方法的基础上, 运用过去和现在掌握的有关知识, 对空气品质状况及其影响进行推测。

　　1.1 主观评价 主要是通过人的主观感受来进行描述和评价工作。一般是通过问卷调查的形式来了解，能直接的了解人们对当前环境的看法和要求。通过了解人们在地铁上的各种反映来对地铁的相关设备进行该善，以满足人们的乘车要求。 1.2 客观评价 主要是通过测量各种指标来分析地铁中的空气品质，一般比较精确。由于各种指标比较多，所以国际上一般选用CO2 、CO、甲醛、可吸入性微粒(IP)、NOX、SO2、风速、照度以及噪声共12 个指标来定量地反映室内空气品质。对于地铁也通过分析这些指标与室内的进行对照，可以得出所需要的结果。 2. 地铁中空气品质的检测及分析 对天津市地铁一号线刘园站至双林站共21站车厢内进行连续检测，检测内容包括每站车厢内乘客人数，车厢空气温度、相对湿度、一氧化碳和二氧化碳浓度、甲醛浓度、可吸入性颗粒物浓度。并对结果进行了分析。