国内车内空气标准有待完善

　据中新网报道：很多国家都已推出了自己的车内环境标准。韩国的《新生产汽车的室内空气质量管理标准》，检测指标比中国目前的标准少两项;日本的《汽车室内VOC(挥发性有机化合物)改善自主行动纲要》，检测指标比中国多5项;德国的车内空气监管依据《德国汽车车内环境标准》，新车需经有毒气体释放期;美国今年正式提出了一项清洁能源与汽车的标准提案。我国2013年9月下达车内空气环境质量标准修订计划，专家估计，我国将在2016年推出车内环境强制标准。车内环境质量强制性标准将控制哪些污染项目?这些项目如何检测?车内空气质量跟哪些因素有关?强制性标准对汽车行业的发展将会产生哪些影响，汽车市场的发展趋势是什么?找到这些问题的答案就是我们策划这组报道的初衷。经过采访，一些问题已经有了答案，一些问题还有待时日才能给出答案。本报今天刊出这组报道，意在与您一起思考这个仍在修订的强制性标准，以及这个标准对于我们的生活和汽车产业带来的变化。

　　标准升级

　　●2012年3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》颁布实施，这是中国国内首个关于车内空气质量的标准，改变了国内乘用车内空气质量一直处于无标准、无监管的状态。

　　●近日，国家环保部已经确定于2014年着手修订现有的《乘用车内空气质量评价指南》，乐观预计，2015年将出台乘用车内空气质量强制标准。

　　有待完善

　　●《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规，而只是行业技术标准，和欧美等国家制定的标准相比，中国国内采用了室内空气标准的上限水平，标准的严格度较低。

　　●车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。《乘用车内空气质量评价指南》只规定车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8项挥发性有机物的浓度限值。新标准的污染物覆盖范围有待扩大。

　　美国：有关部门曾发布报告称，车内普遍存在对人体有害的物质，车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5到10倍;美国环保局还要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。

　　日本：在2005年由该国机动车协会(JAMA)发布了《小轿车车内空气污染治理指南》。

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